Бизнес инвестиции — Автомобильная промышленность

Новый автоматический зубчатый вариатор

Дата регистрации08.14.2008
Тип проектаИнвестиции
Категория
главная/второстепенная
Автомобильная промышленность / Транспорт
СтранаРоссия
Описаниеhttp://news.ntv.ru/spb/135277/

«ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА» - саморегулируемая автоматическая коробка передач, зубчатый вариатор.

Патент 74430.

1. ООО «С.А.ВЕД инжиниринг»
1.1 Автор Веденеев Сергей Аркадьевич
1.2 Адрес (для корреспонденции) 660059, Красноярск, Россия, ул. Вавилова, д. 86-А, 65.
660012, Красноярск, Россия, ул. Гладкова, 4, оф.115.
1.3 Контактный телефон +7 (3912) 969582, e-mail: autosav@yandex.ru

1.4 Создан саморегулируемый зубчатый вариатор.
Применение:
- саморегулируемая автоматическая коробка передач;
-саморегулируемый привод транспортных средств (например, транспортеров, конвейеров, проходческие механизмы шахт и других приводов машин и механизмов).
Исследованы свойства кинематических схем, создана методика расчетов и определений, теоретические обоснования принципа действия нового класса кинематических схем..

2. ДАННЫЕ О ПРОЕКТЕ
2.1 Название проекта Автоматическая трансмиссия. Зубчатый вариатор.
2.2 Отрасль хозяйства / профиль индустрии Машиностроение: автомобилестроение; морской, речной и железнодорожный транспорт; привод транспортеров, конвейеров горных машин и других механизмов.
2.3 Краткое описание проекта Изобретены новые типы механических передач – планетарный редуктор и зубчатый вариатор. Конструкция, таких передач, не отражена в классификации механизмов. На их основе создан новый, ранее не известный и не исследованный, класс передаточных механизмов. Выявлено, что в отечественных и в за рубежных научных исследованиях нет методик расчетов и теоретических обоснований, определяющих конструктивное исполнение и рабочие характеристики новых устройств. Автором изобретения проведены исследования и определены теоретические обоснования и методики расчетов кинематических схем новых передач.
Особенность новых планетарных редукторов заключает в одновременном объединении конструктивных и рабочих признаков ранее известных передаточных механизмов, а именно:
- простых зубчатых передач;
- планетарных зубчатых передач;
- дифференциальных передач;
- вариаторов;
и передача рабочих параметров происходит по «совмещенному» принципу перечисленных типов передач.
Новый редуктор работает:
- как вариатор (что особенно важно);
- без разрыва передаваемого потока мощности;
- изменяет передаточное отношение без вывода шестерней из зацепления, что является главным его свойством;
- обладает способностью саморегуляция потока мощности от ведущих узлов к ведомым.
Под саморегуляцией подразумевается способность нового типа зубчатого механизма передавать рабочие параметры и регулировать их без внешнего воздействия от устройств управления, т.е. при полном отсутствии устройств управляющих работой передачи. Саморегуляция происходит в зависимости:
- от конструктивного исполнения;
- от баланса сил и моментов между ведущими и ведомыми звеньями.
Данные факторы, в совокупности, дают положительный эффект. Распределение сил и передача крутящих моментов, от ведущих звеньев к ведомым, в передаче происходит одновременно по двум взаимодействующим контурам зацеплений шестерен. Такое распределение обеспечивает работу устройства в режиме вариатора. Разность, приближение и совпадение окружных скоростей в двух контурах редуктора позволяют изменять передаточное отношение и достичь передачи рабочих параметров без вывода шестерней из зацепления, перераспределяя их в зависимости от параметров воздействия на ведущие и ведомые звенья в диапазоне от заданного передаточного отношения до прямой передачи.
На основании принципа работы нового зубчатого вариатора и его свойств, наиболее привлекательным его применением можно считать:
- автоматические коробки передач автомобилей и транспортных средств различных типов;
- привод конвейеров и транспортеров любого типа и мощности.
Другими областями применения могут быть: привод турбин разной мощности; привод грузоподъемных механизмов; применение на судах речного и морского флота; железнодорожном и морском транспорте; во многих других устройствах и механизмах различных отраслей промышленности.

Краткий сравнительный обзор.
В настоящее время применяются автоматические коробки передач с разрывом потока мощности, передающие рабочие параметры по ступеням. Для этого в них устанавливаются несколько планетарных редукторов, сложные механизмы и устройства управления, в том числе электронные, фрикционные и пр. Сложная конструкция, потеря мощности, низкий коэффициент полезного действия, большой вес и габариты, большая трудоемкость изготовления и многие другие факторы являются их отрицательными показателями.
Новая АКП не имеет этих недостатков.

Известны конструкции коробок передач вариаторного типа. Вариаторы, при работе без разрыва потока мощности, обладают малой нагрузочной способностью. Т.е., они не могут передавать большие нагрузки, поэтому применяются на маломощных машинах и приводах. Вариаторы сложны по конструкции и требуют высокоточного изготовления.
Новая АКП, являясь зубчатой передачей, а не фрикционной, не имеет этих недостатков.

Известна разработка болгарского изобретателя Антонова, фирма которого находится во Франции. Его коробка включает два простых планетарных редуктора и фрикционы управления работой в зависимости от нагрузки и, поэтому, смещения шестерней с прижиманием к фрикционам. Трение фрикционов снижает кпд, ведет к тепловым потерям и вместе с малой нагрузочной способностью составляют ее недостатками.
Новая АКП не имеет этих недостатков.

Известны гидромеханические передачи, разработанные почти одновременно российскими учеными (ВАТТ-2) и фирмой Катерпиллер (гусеничный трактор промышленного назначения Д-8 весом 215, 5 кН и мощностью 165 кВт). Такие передачи, помимо сложности конструкции, обладают подавляющим недостатком – малым отбором мощности. Т.е. при движении с места и разгоне происходит слабая трансформация передаваемого крутящего момента и поэтому транспортное средство обладает плохими тяговыми и разгонными характеристиками в начале движения. Данные конструкции проверены в работе автором настоящего изложения на собственной, такой же конструкции, разработанной ранее независимо от указанных разработок.
Новая АКП не имеет этих недостатков.

Известны конвейеры и транспортеры промышленных предприятий, угольных разрезов, шахт (например, Березовский разрез, шахты Норильска). Основной недостаток их заключается в сложном и длительном процессе запуска и разгона транспортеров в работу, что ведет к огромным затратам электроэнергии, времени включения в работу, приводит к применению дорогостоящих пусковых электрических станций.
Новый редуктор (зубчатый вариатор) позволит исключить перечисленные недостатки. Установив такой редуктор между двигателем и основным редуктором, запуск транспортера (любой мощности) будет осуществляться простым нажатием кнопки пуска. И транспортер сразу, без потери времени и без мощных пусковых токов, работает при любом количестве нагружения его сырьем, с плавным выходом на номинальный режим работы.

Конструкция новой АКП полностью проработана и проверена на испытаниях на автомобилях «Toyota corolla» и «Toyota Caldina».
Результаты испытания полностью подтвердили превосходства новой АКП на основе нового планетарного редуктора.

Преимуществами ноу-хау являются:
1. Передача мощности от привода к ведомым узлам без разрыва потока мощности;
2. бесступенчатое изменение передаточного отношения от максимальной разницы до прямой передачи и наоборот плавно и дискретно;
3. самый высокий коэффициент полезного действия в сравнении со всеми существующими приводами, который стремиться к единице, а не снижается, при увеличении числа оборотов, высокий моторесур;
4. очень низкие материалоемкость, трудоемкость и энергоемкость изготовления;
5. высокая технологичность изготовления в силу применения общеизвестных и не специфических деталей и оборудования;
6. простота конструкционного решения в силу применения только зубчатого вариатора, без органов управления, без фрикционов, без клапанов включения, без обгонных муфт, без гидротрансформаторов и других узлов и деталей;
7. отсутствие требований использования специальных материалов и марок сталей;
8. лучшие технико-эксплуатационные показатели, заключающиеся в великолепной разгонной, тяговой и скоростной характеристиках, позволяющих решать самые широкие задачи передачи мощности, регулирования рабочих параметров и условий движения транспортных средств и приводов машин и механизмов;
9. лучшие условия работы привода (двигателей) на различных режимах, позволяющие увеличивать их моторесурс, существенно снижать расход топлива и количество выбросов выхлопных газов, вследствие работы нового зубчатого вариатора по диапазону, а не по переключению передач и «качанию» оборотов на каждой передаче и перегазовке при таких переключениях;
10. компактность конструкции и малый вес;
11. низкая себестоимость и высокая доходность;
12. обширный потенциал рынка применения и потребления нового технического решения.




Директор ООО «С.А.ВЕД инжиниринг» Веденеев С.А.

Для получения доступа к подробной информации по проекту вам необходимо авторизоваться или зарегистрироваться.


вернуться